去年的CHINA DIECASTING上，HPM半固態(tài)鎂合金注射成型機650MGⅡ驚艷上市，現(xiàn)場的壓鑄廠家都為之震撼，因為半固態(tài)鎂合金這種高難度的成型技術(shù)一直被國外企業(yè)壟斷，HPM機器的出現(xiàn)意味著格局被打破了，中國企業(yè)有了更高性價比的選擇。

時隔一年，HPM 650MGⅡ再次亮相CHINA DIECASTING，還帶著他生產(chǎn)的“奇葩”作品——同一件制品上竟有11倍的厚度差，這幾乎是現(xiàn)有機器難以實現(xiàn)的工藝。

經(jīng)過一年的市場導(dǎo)入，這次的登場HPM 更有信心和底氣，為滿足市場需求，他公布今年650MGⅡ已進入量產(chǎn)。

從3C到汽車廠家“新寵”

無人機制造商也只用半固態(tài)鎂合金機

在全球市場，半固態(tài)鎂合金注射成型機的應(yīng)用涇渭分明——亞洲市場以3C行業(yè)為主，主要生產(chǎn)手機殼和筆記本外殼，但在歐美市場則更多用在汽車、醫(yī)療器械行業(yè)。

但近兩年，上述的市場分化已經(jīng)改寫了。越來越多3C行業(yè)的半固態(tài)鎂合金制造廠家正轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車零配件。如某臺資上市企業(yè)，曾是世界上最大的半固態(tài)鎂合金電腦外殼生產(chǎn)企業(yè)，但他在大陸的生產(chǎn)基地已經(jīng)將運營重點3C轉(zhuǎn)向汽車零配件，還 獲得了全球知名汽車廠家的認同，采用半固態(tài)鎂合金注射成型擴大生產(chǎn)。

輕量化是汽車工業(yè)發(fā)展125年來的追求，從鋼鐵到鋁合金、鎂合金，甚至是塑料、碳纖維，汽車廠家對更輕的新材料的探索從未停止。資深業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在，汽車行業(yè)對鎂合金的需求日益增長，而對比看重外觀的3C件，汽車零部件對整體的質(zhì)量要求更高，使用半固態(tài)鎂合金注射成型不僅致密性好，強度高，而且能成型更加復(fù)雜的產(chǎn)品。

據(jù)了解，奧迪曾要求某制造商只使用冷室壓鑄機生產(chǎn)零部件，但面對一些復(fù)雜的產(chǎn)品時壓鑄機也無計可施，只能用半固態(tài)鎂合金注射成型，如今，奧迪公司已經(jīng)主動提出使用半固態(tài)鎂合金機生產(chǎn)了。這說明汽車廠家在逐步熟悉，甚至接受了這種成型方法，部分汽車零配件制造商更是直接建立半固態(tài)車間生產(chǎn)，適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢。

除了汽車行業(yè)，新興行業(yè)對半固態(tài)鎂合金成型的需求也在增長。全球領(lǐng)先的無人機制造商，其無人機電池殼設(shè)計奇特，四面抽芯，而且對品質(zhì)要求極高，如出現(xiàn)砸機，壓鑄成型的電池殼會由于致密度不足而開裂，而半固態(tài)鎂合金成型能完美地保證其致密性、強度和精度。可以說，無人機的特性決定了該制造商必須使用半固態(tài)鎂合金注射機器來實現(xiàn)。

HPM今年量產(chǎn)650MGⅡ

將劍指大注射量市場

汽車市場需求激增，新興行業(yè)也拋出了橄欖枝，去年推出半固態(tài)鎂合金注射成型機650MGⅡ的HPM在醞釀如何接住這塊蛋糕。

鎂合金項目部產(chǎn)品經(jīng)理隋鐵軍介紹說，經(jīng)過一年的市場導(dǎo)入后，如今HPM 650MGⅡ已經(jīng)銷售9臺，在汽車和3C領(lǐng)域均有客戶使用，而且都是上市公司，現(xiàn)在還有多個客戶有強烈的簽單意向，“隨著機器的成熟應(yīng)用，今年HPM 650MGⅡ已開始量產(chǎn)。”

為什么定位650T的機型?隋鐵軍解析：“HPM 650MGⅡ使用范圍較廣，既可成型薄壁3C件，還能成型較厚的汽車零部件，是市場需求較大的機型，HPM選擇650T的噸位機器有便于盡快地導(dǎo)入市場。”

在CHINA DIECASTING上展示的制品便是HPM 650MGⅡ最有力的背書。該產(chǎn)品是富鈦金屬科技(昆山)有限公司使用HPM 650MGⅡ打的汽車功放零件，設(shè)計復(fù)雜，最薄的部分接近1.1mm，最厚的則有12mm，厚度相差11倍，而HPM 650MGⅡ不僅能完好地成型該產(chǎn)品，良品率還達到96%以上，這是壓鑄機、甚至是同行的日本機也難以實現(xiàn)。

攻克如此難度的制品再度增加了HPM角逐市場的信心，隋鐵軍透露說:“未來HPM會定位大注射量的半固態(tài)鎂合金成型機器，滿足更大件的汽車零部件生產(chǎn)需求。”

2016 CHINA DIECASTING 展會現(xiàn)場圖片