背景介紹：
墨西哥汽車工業(yè)自1902年起發(fā)展，特別是自《北美貿易協(xié)定》生效后，汽車產銷量迎來快速增長。目前，墨西哥汽車年產量穩(wěn)定在300萬輛左右，其中85%用于出口，主要面向北美市場。墨西哥汽車產業(yè)以皮卡和SUV為主，分別占產量的30%和50%。本土銷量約為產量的1/3，主要需求集中在A0級和A級轎車。墨西哥汽車零部件產業(yè)同樣以出口為主，2010年產值約513億美元，2022年增長至1049億美元，出口產值占比較高，主要供應美國市場。
多重利好驅動下的墨西哥汽車產業(yè)鏈：
中國零部件企業(yè)的墨西哥出海征程：
風險點：
墨西哥產業(yè)鏈分析：
- 銀輪股份：專注于汽車熱管理領域，計劃在墨西哥投資擴產。
- 嶸泰股份：深耕鋁壓鑄行業(yè)，產品以轉向系統(tǒng)殼體為主，綁定全球龍頭Tier1。
- 香山股份：通過收購均勝群英進入汽車行業(yè)，下游客戶優(yōu)質。
- 岱美股份：專注汽車內飾件，客戶資源優(yōu)質，海外收入占比較高。
- 新泉股份：深耕汽車飾件領域，多地設立分子公司。
- 旭升集團：平臺型輕量化企業(yè)，為特斯拉核心供應商。
- 拓普集團：NVH龍頭逐步轉型為平臺型供應商，持續(xù)推進海外戰(zhàn)略。
- 伯特利：國產制動龍頭，產品沿線控底盤升級。
- 模塑科技：深耕汽車保險杠行業(yè)，客戶資源優(yōu)質。
墨西哥汽車產業(yè)鏈在多重利好因素的推動下，正迎來新的發(fā)展機遇。中國零部件企業(yè)通過在墨西哥建廠，能夠更好地服務于北美市場，抓住新能源汽車轉型的機遇。應密切關注相關企業(yè)的動態(tài)，同時考慮潛在風險。
來源：車縱橫C3
